Einführung
Der Kolumbus-Ritterorden ist eine römisch-katholische philanthropische Organisation, die auch in der Versicherungsbranche tätig ist. Die Organisation beauftragte das Architektenbüro Kevin Roche und John Dinkeloo mit der Planung und dem Bau ihres Hauptgebäudes in New Haven. Das Ergebnis war ein fast 98 m hoher Turm mit nur 23 Stockwerken, dessen Form an eine Festung erinnert.
Roche-Dinkeloo and Associates ist bekannt dafür, dass sie einige der bedeutendsten und einflussreichsten Bauwerke der zeitgenössischen Zivil- und Unternehmensarchitektur geschaffen haben. Die beiden Architekten untersuchten und berücksichtigten die neuen sozialen Bedingungen in der postindustriellen Ära mit besonderem Augenmerk auf das Individuum und sein sich veränderndes Verhältnis zum öffentlichen Raum. Gemeinsam würden sie alle Möglichkeiten und Beschränkungen eines Standorts sowie dessen Umgebung untersuchen, um das für den jeweiligen Kontext am besten geeignete Gebäude zu entwerfen.
Situation
Der neue Turm erhebt sich auf seinen vier Achsen über dem Oak Street Connector, neben der 2007 abgerissenen Eishockey-Arena „New Haven Coliseum“, am One Columbus Plaza in New Haven, Connecticut, USA.
Moderne Gebäude wurden oft für ihren fehlenden Kontext kritisiert, aber im Fall von New Haven führte der Bau großer Strukturen, die mit verschiedenen Aktivitäten, deren Bewegungen und Bedürfnissen zusammenhingen, dazu, dass das Stadtregister 1956 berichtete, dass die Straße sechs Hauptspuren und vier zweispurige Nebenstraßen umfassen würde, was sie zu einem der breitesten Straßensysteme der Welt machte.
Der Abriss der alten Stadtlandschaft und die Größe der neuen Straße erforderten konkurrenzfähige Strukturen. Große Gebäude schienen auch den Wunsch nach Größe zu befriedigen. Die Hauptüberlegung war nicht, was jedes Gebäude von seinen Fenstern oder Bürgersteigen aus sehen würde, sondern wie das Gebäude von den vorbeifahrenden Autos auf der Autobahn gesehen werden würde.
„….Ours ist eine Gesellschaft, die zu großen Formen, zu großem Maßstab neigt. Es mag im Vergleich zu anderen Bauwerken in der Stadt unangemessen erscheinen, aber man kann kein kleines Gebäude in der Nähe einer Autobahn errichten“, sagte Kevin Roche und bezog sich dabei auf den 97,84 m hohen Turm, der an der North Frontage Road des Connector errichtet werden soll.
Konzept
Es mag im Vergleich zu anderen Bauwerken in der Stadt unangemessen erscheinen, aber man kann ein kleines Gebäude nicht in der Nähe einer Superautobahn errichten (Kevin Roche).
In unmittelbarer Nähe des Oak Street Connectors haben die Architekten ein Bauwerk entworfen, das sich maßstabsgetreu an die Autobahn anpasst, was für Architekten zu dieser Zeit eine große Veränderung darstellte.
Die Absicht des Entwurfs war es, eine starke vertikale Präsenz an der Autobahneinfahrt nach New Haven zu schaffen. Sie ist zu einem symbolischen Tor zur Stadt geworden, das diagonal ausgerichtet ist, um eine Verbindung zwischen der Autobahn und dem diagonalen Raster der Straßen der Stadt herzustellen.
Die zylindrischen Ecktürme geben dem Gebäude eine einfache geometrische Form und stellen die vier zentralen Prinzipien des Ordens dar: Nächstenliebe, Einheit, Brüderlichkeit und Patriotismus. In den 23 Stockwerken arbeiten die 700 Mitarbeiter der Einrichtung.
Räume und Struktur
Die Form des 23-stöckigen Gebäudes ergibt sich unter anderem aus der Bauweise, bei der die Schächte zunächst auf ihre volle Höhe angehoben und dann mit einem durchgehenden Betonguss gefüllt wurden.
Das Gebäude hat fünf Türme, vier äußere Türme, einen an jeder Ecke des quadratischen Grundrisses und einen inneren Turm für den Aufzug, die alle aus Beton mit Stahlspanten bestehen. Die vier Zylinder, die die tragenden Ecktürme bilden, sind Rohre aus Beton und Ziegeln, in denen sich die Fluchttreppe und die sanitären Anlagen befinden. Die Aufzüge funktionieren innerhalb eines zentralen Kerns.
Die Türme bestehen aus Stahlbeton und bilden die Hauptstütze des Gebäudes. Die Stahlträger, die sich zwischen den Türmen spannen, tragen die Lasten der Bodenplatten, aber nicht die Struktur des Gebäudes, so dass der Stahl nicht feuerfest gemacht werden musste und eine authentischere Form erreicht werden konnte.
Die 27,43 m langen Außenbalken befinden sich außerhalb des Gebäudes und wurden nach einer heftigen Diskussion mit dem Brandinspektor ohne Brandschutz installiert. An den Kern wurde eine Reihe von sekundären Trägern angebracht, die innerhalb der Oberflächen sichtbar sind. Da die mechanischen und Beleuchtungssysteme in die Struktur integriert sind, gibt es im Gebäude keine Zwischendecken.
Mit einer Bodenhöhe von 3,96 m beträgt die Deckenhöhe in jeder Einheit ca. 3,66 m. Diese Höhe in Verbindung mit dem offenen Grundriss, der hauptsächlich als Büro für die Versicherungstätigkeit genutzt wird, vermittelt einen offenen und luftigen Eindruck.
Materialien
Für den Bau wurden hauptsächlich Stahl, Stahlbeton, Ziegel und Siloziegel verwendet.
Türme
In den Türmen, die sich an jeder Ecke des quadratischen Grundrisses befinden und mit „Silofliesen“ verkleidet sind, befinden sich die Treppenhäuser und Toiletten. Sie wurden in einem kontinuierlichen Gleitverfahren errichtet, das sich an die Konstruktion von Getreidesilos im Mittleren Westen anlehnt, und tragen das Gewicht des 35.000 Tonnen schweren Gebäudes mit ausgeglichenen Lasten, was die von den Architekten angestrebte kraftvolle Symmetrie ermöglicht.
Die Deckenbalken wurden braun gestrichen.
Die Verglasung der Fassade wird von massiven, wetterfesten Stahlkragarmen beschattet, mit Ausnahme der ersten drei Stockwerke, in denen sich das Foyer im Erdgeschoss und zwei Zwischengeschosse befinden.
Silofliese
Dieser quadratische Tonziegel, der normalerweise für Silos im Mittleren Westen verwendet wird, hat eine Größe von etwa 30/33 cm und ist oben abgeschrägt, um einen starken horizontalen Schatten zu werfen, der die vertikale Schubkraft der Türme ausgleicht. Die Fliesen haben eine dunkle Pflaumenfarbe, die durch ein Oxidationsverfahren gewonnen wird, um die Farbe des verwitterten Stahls anzugleichen und das Problem der frühzeitigen Verfärbung des Stahls durch Verwitterung zu verringern.
Unter Berücksichtigung der Größe und der visuellen Wirkung des Turms fügten die Bauherren als letzten Punkt eine Nachtbeleuchtung hinzu, um die Autofahrer auf der Autobahn zu erfreuen und auch um Flugzeuge zu warnen.
