Einführung
Santiago Calatrava hat drei Bauwerke für die Stadt Dallas entworfen: die Margaret-Hunt-Hill-Brücke, die im März 2012 für den Autoverkehr eröffnet wurde, die Margaret-McDermott-Brücke für Fußgänger und Fahrräder und ein drittes Projekt, das ausgesetzt wurde.
Die Margarete-McDermontt-Brücke flankiert die Fahrbahn, die die Brücke der Interstate 30 (I-30) ersetzte, die von 1950 bis 1960 in Betrieb war, als sie das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichte. Es wurde von Santiago Calatrava entworfen und ist Teil des Trinity River Project und des Horseshoe Project. Sie wurde nach Margaret McDermott, einer lokalen Philanthropin, benannt.
Sein Bau soll den täglichen Verkehrsfluss über den Trinity River oder die Staus auf der sehr komplizierten „Mixmaster“-Autobahnkreuzung im südwestlichen Teil der Innenstadt von Dallas verbessern.
Chronologie
Mit dem Bau wurde 2012 begonnen, obwohl er bereits für 2011 geplant war. Er sollte bis Ende 2014 fertiggestellt werden, doch wirtschaftliche Probleme behinderten den Bau, so dass er abschnittsweise in Betrieb genommen wurde. Diese Probleme beeinflussten auch den ursprünglichen Entwurf des Architekten Santiago Calatrava, einschließlich der Abschwächung der Bögen.
- Der Hauptbetonteil der Brücke, der den Verkehr der I-30 trägt, wurde 2013 eröffnet.
- Im April 2014 wurden die Fundamente für die Stahlbögen errichtet, aber erst 2017 wurden sie fertiggestellt.
- Aufgrund neuer Probleme mit dem Material konnten die Bogenbrücken erst im Juni 2021 für den Fußgänger- und Radverkehr freigegeben werden.
Standort
Die von dem spanischen Architekten entworfene Brücke ermöglicht Fußgängern und Radfahrern den Zugang zum Stadtzentrum von Dallas( USA) und den Weg dorthin. Sein 40-stöckiger Bogen und die gebogenen Kabel schmücken ein Ende des Woodall Rodgers Expressway.
Konzept
Die Margaret-McDermott-Brücke für Fußgänger und Radfahrer besteht aus Zwillingsbrücken mit der gleichen Architektur und konzeptionellen Beziehung. Diese flankieren die IH-30 und verbinden die beiden Ufer miteinander, wodurch die Uferbezirke weiter zusammenwachsen und Fußgänger und Radfahrer den Trinity River überqueren können.
Das Projekt für den Bau der Brücke wurde wegen der umgekehrten U-Form ihrer beiden Bögen Horseshoe Project genannt und ist Teil des Trinity River Corridor Project.
„…Das Trinity River Corridor Project wird ein lebendiges, natürliches Erholungsgebiet schaffen, das die Infrastruktur der Stadt fördern und die Stadtteile am Fluss weiter zusammenführen wird. Die Schaffung von Seen, Uferzonen und Waldwegen wird das gesamte Hafengebiet beleben und die Aufwertung des Stadtteils fördern.
Diese Verbesserungen, zusammen mit der Einführung der ikonischen Margaret-McDermott-Brücken, die effiziente Verkehrsübergänge für Fußgänger und Radfahrer bieten, sind von wesentlicher Bedeutung für die Stärke des Projekts. Die Zugänglichkeit war ein wichtiger Gesichtspunkt bei der Entwicklung dieser Brücken. Unser Design-Ethos integriert alle Gruppen, ob Spaziergänger, Senioren, Rollstuhlfahrer, Eltern mit Kinderwagen oder Radfahrer, und bietet allen die gleichen Zugänge und Wege. Die sichere Überquerung von Brücken ist sowohl für Fußgänger als auch für Radfahrer durch die Verwendung von Bordsteinen zur Abgrenzung der Wege und durch die Beleuchtung möglich, um die Trennung optisch zu unterstützen, ohne den Geist zu beeinträchtigen“ (Santiago Calatrava).
Räume
Die Brücke ist Teil eines umfassenderen Plans für die Erneuerung dieses wichtigen Teils der Stadt, des so genannten Trinity River Implementation Plan.
Anstatt eine einzige Brücke vorzuschlagen, erkannte Calatrava die Notwendigkeit eines einheitlichen Konzepts entlang des Flussufers und konzipierte eine grüne Allee, die eine Reihe von Grünflächen, Seen und Erholungseinrichtungen umfasst, die alle durch bequeme, begehbare Wege miteinander verbunden sind.
Die IH-30, die vom Texas Department of Transportation gebaut wurde, hat 10 Hauptspuren für den Fahrzeugverkehr mit einer reversiblen Spur für Fahrzeuge mit hoher Belegung und 4 Nebenspuren. Die Margaret-McDermott-Fußgänger- und Fahrradbrücke an den Seiten der Interstate ist eine parallele Zwillingsbrücke, die aus zwei Schubbögen besteht, die sich von der Basis, an der der Bogen beginnt, bis zur Basis, an der er endet, über eine Länge von 343 m erstrecken und 87 m über dem Brückendeck liegen. Die 6,10 m breiten Brücken verfügen über einen 2,13 m breiten, erhöhten Gehweg für Fußgänger und zwei 3,35 m lange Fahrradwege. Der höchste Punkt der Bögen liegt 107 m über dem Fluss. Sie sind jeweils an die Außenseite der Autobahnbrücke genagelt, eine auf der Ostseite, die andere auf der äußeren Westseite.
Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Kabel, die die großen weißen Bögen mit den Fußgängerabschnitten der Brücke verbinden, verzögerten die ursprünglich für 2017 geplante Eröffnung und führten zu endlosen Anschuldigungen zwischen den Leuten, die die Brücke entworfen haben, und denjenigen, die sie bezahlt haben.
Die Sicherheit der Bewegung zwischen den Brücken wird sowohl für Fußgänger als auch für Radfahrer durch die Verwendung von Bordsteinen, die die Wege für bestimmte Zwecke abgrenzen, sowie durch eine Beleuchtung, die die Trennung visuell unterstützt, gewährleistet.
Die vier Zugänge zu den Brücken sind durch ein System von Gehwegen miteinander verbunden, das einen reibungslosen und ungehinderten Verkehr gewährleistet.
Struktur
Die Margaret McDermott Bridge ist eine Schrägseilbrücke mit Hängebögen. Der mittlere Abschnitt ist eine konventionelle Autobahn mit einem 343 m langen Hauptabschnitt mit Betonpfeilern und -trägern. Eine Reihe von verdrillten Kabeln verbindet den unteren Teil des gebogenen Bogenpylons mit der Brückenplattform.
Das Fußgänger- und Fahrraddeck des Schrägseilbogens, das rein dekorativ ist, ruht auf einem Stützvorsprung, der an der Betonbrücke der Autobahn befestigt ist.
Arcos
Die stählernen Hängebögen auf beiden Seiten der Brücke, in denen auch die Fußgänger- und Fahrradwege untergebracht sind, sind vom Betonteil getrennt. Mit einer Höhe von 107 m über dem Wasserspiegel und 87 m über der Unterkante der Fahrbahn spielen sie keine strukturelle Rolle und dienen auch nicht als Stütze für die Autobahnbrücken, sondern sind rein dekorativ.
Die Montage jedes der 95,10 m langen und 192 t schweren Mittelteile der Bögen wurde mit einem Nachtaufzug abgeschlossen. Sie wurden mit Seilzügen in etwa 4,5 Stunden angehoben, das sind die Endstücke der Bögen.
Konstruktion von Bögen
Im April 2014 wurden die Fundamente für die Bögen errichtet, einschließlich Bohrschächten, die bis zu 27 m tief in die Aue zwischen den Deichen reichen. Von der Basis aus beginnt jeder Bogen als zwei dicke Stränge, die sich kurz verbinden, dann wieder trennen und an der Spitze wieder zusammenführen.
Die komplizierte Geometrie des Bogens ist zwar visuell beeindruckend, macht aber alle Aspekte des Projekts, von der Montagetechnik bis zur geometrischen Kontrolle des Feldes, sehr komplex. Um die mit den geometrischen Kontrollanforderungen verbundenen Herausforderungen zu bewältigen, wurde die LIDAR-Technologie (Light Detection and Ranging) eingesetzt, um ein vollständiges dreidimensionales Modell jedes einzelnen Rippensegments des Bogens während der Herstellung zu entwickeln. Der Bogen wird dann in 3D-CAD virtuell“ zusammengesetzt, bevor der Stahl die Fertigungshalle verlässt. Das resultierende 3D-Modell wird dann zur Erstellung der Referenzgeometrie für die Montage der Teile verwendet.
Während die Fahrspuren für Autos 2013 eröffnet wurden, verzögerten sich die Bogenbrücken für Fußgänger und Fahrräder aufgrund von Problemen zunächst mit der Lieferung der Stahlteile und dann mit den Kabeln, die die Bögen mit den Brückenfundamenten verbinden, sowie mit deren Widerstandsfähigkeit gegen starken Wind. Die durch diese Winde verursachten Vibrationen haben zu zahlreichen Zwischenfällen wie dem Versagen mehrerer Ankerstangen oder Rissen in Brücken geführt. Aufgrund dieser Probleme und der Notwendigkeit, die Beleuchtungssignale zu vervollständigen, wurden die Fußgänger- und Fahrradbrücken erst im Juni 2021 eröffnet.
Materialien
Die wichtigsten Materialien, die für den Bau verwendet werden, sind weißer Stahl und Beton. Die Herstellung der Stahlteile erfolgte bei der Tampa Steel Erecting Company, dem ältesten Stahlunternehmen in Florida. American Bridge ist der Auftragnehmer für die Errichtung der Stahlbögen und Brücken im Rahmen des Horseshoe-Projekts.
Für jeden der 4 Ankerpfeiler für die Bögen wurden 4536 t Spezialbrückenbeton verbraucht. In jedem Pfeiler sind 78 Ankerstangen eingebettet, die jeweils 3 m lang sind und einen Durchmesser von etwa 1¼ Zoll haben. Sie sind auf die Löcher in den ersten Segmenten des Bogens ausgerichtet.
Der Bogen ist am mittleren Teil des Bahnsteigs befestigt, von dessen Mitte 58 weiße Drähte nach unten verlaufen. Die Stütze mit einem Durchmesser von 4,9 m besteht aus 25 einzelnen Segmenten, die mit 9100 kg schweren Bolzen und 450 Tonnen Beton befestigt sind.
