Internationaler Flughafen Denver

Einführung

Im Jahr 2007 war der Denver International Airport mit 136.000 Fluggästen pro Tag der elftgrößte Flughafen der Welt und mit 1.650 Flügen pro Tag der fünftgrößte. Er beschäftigt 23.000 Menschen und ist einer der größten Flughäfen der Welt.

Das 1989 von Perez Architects begonnene Projekt wurde 1995 von den Architekten Fentress Bradburn aus Denver fertiggestellt. Der Außenpavillon wurde von Leo A. Daly entworfen. Daly und obwohl das ursprüngliche Budget 1700 Millionen Dollar betrug, war aufgrund von Bauproblemen eine Budgeterweiterung erforderlich, wodurch sich die Kosten schließlich auf 5000 Millionen Dollar erhöhten.

Er wurde auf einer Fläche von 140 000 Quadratkilometern gebaut, wobei eine Erdmenge bewegt werden musste, die einem Drittel der für den Bau des Panamakanals benötigten Erdmassen entspricht.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass der Flughafen Denver wie eine kleine Stadt geführt werden sollte. Er ist einer der wichtigsten Flughäfen der Welt und der erste, auf dem drei Flugzeuge gleichzeitig auf parallelen Start- und Landebahnen landen können, selbst bei schlechten Wetterbedingungen.

Betreuer

Die „Hausmeister“ des Flughafens überwachen die vielschichtige Infrastruktur mit Hilfe einer Reihe von Online-Modellen und GIS-Karten. Die Hunderttausende von Grafikdateien unterscheiden sich zwar von den Oracle-Datenbanken (DWG, ARC, Raster, Vektor), werden aber bei der Abfrage als Autodesk MAP-Dateien dargestellt.

Ingenieure

Die Ingenieure des Flughafens Denver halten das Labyrinth mit einer Reihe von Autodesk-Produkten in Schach – darunter AutoCAD 2000i, MapGuide, Autodesk Map, Autodesk Land Desktop, Autodesk Survey und Autodesk Civil Design. Dixons Abteilung nutzt 166 Gigabyte an Karten, Zeichnungen, Plänen und anderen Dokumenten, die den Mitarbeitern von Flughäfen und Fluggesellschaften online zur Verfügung stehen. Hinter dem Oracle-Backend-System arbeiten die Netze auf einem „Mix“ aus Unix- und Windows NT-Servern mit einer Windows-Benutzeroberfläche.

Situation

Er befindet sich in der nordöstlichen Ecke der Stadt Denver, 40 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt, 19 Kilometer weiter als der frühere Flughafen Stapleton, den er ersetzte, und wird vom Bezirk und der Stadt Denver verwaltet. Die Adresse lautet 8500 Peña Boulevard, Denver, Colorado 80249-6340, Vereinigte Staaten.

Der weit entfernte Standort wurde gewählt, um Lärmbelästigungen für die bebauten Gebiete zu vermeiden und gleichzeitig zukünftige Erweiterungen zu berücksichtigen. Die 130 Quadratkilometer Landfläche des Flughafens sind fast doppelt so groß wie die Fläche von Manhattan und etwas größer als die Stadt San Francisco. Das Land wurde nach einer Abstimmung im Jahr 1989 von Adams County auf Denver County übertragen und vergrößerte die Größe der Stadt um 50 Prozent. Die Stadt Aurora, die in der Nähe des Flughafens liegt, ist durch den Verkehr auf der gebührenfreien Autobahn, die von Denver nach AID führt, stark überlastet.

Konzept

Der Denver International Airport (DIA) zeichnet sich durch sein weißes Glasfaserdach aus, das ästhetisch an die schneebedeckten Gipfel der nahe gelegenen Rocky Mountains erinnern soll.

Seine Ästhetik erinnert auch an die alten Stoffzelte“, die von indigenen Stämmen bewohnt wurden, und ist das Ergebnis einer klaren Absicht, zwei diametral entgegengesetzte Kulturen miteinander zu verbinden.

Pavillons im Freien

Die doppelte Wölbung der Struktur erinnert an den Flug und das Profil eines Vogelflügels. Andererseits erinnert die Verwendung von Gewebe, das über einen strukturellen Rahmen gespannt ist, an die Rumpfkonstruktion der frühen Flugzeuge der Gebrüder Wright.

Eigenschaften

Decken

Das Oberleitungssystem, das die vielen Spitzen des Flughafendachs stützt, besteht aus Stahlseilen, die ähnlich wie die Brooklyn Bridge konstruiert sind.

Fußgängerbrücke

Der DIA ist auch für seine gläserne Fußgängerbrücke bekannt, die das Terminal mit dem Flugsteig A verbindet und den Reisenden einen Blick auf die verschiedenen Ebenen des Transportwesens ermöglicht, während sie gleichzeitig einen atemberaubenden Blick auf die Rocky Mountains im Westen und das Hochland im Osten bietet.

Wasserspeier über einer Türöffnung

Dekoration

Sowohl während des Baus als auch nach seiner Eröffnung hat der Flughafen einen Teil seines Budgets für die Dekoration verwendet.

In Koffern versteckte Wasserspeier zieren die Oberseite der Abfluggates bei der Gepäckausgabe, im Korridor des Jeppesen-Terminals und auf Gleis A finden in der Regel Wechselausstellungen statt, und in der U-Bahn, die das Hauptterminal mit den verschiedenen Subterminals verbindet, sind zahlreiche Kunstwerke zu sehen.

Räume

Jappesen Terminal

Der Flughafen verfügt über ein Hauptterminal, das Jeppesen-Terminal, dessen architektonisches Hauptmerkmal die gespannte Gewebedecke ist und dessen Fläche 140.000 Quadratmeter beträgt. Zu Ehren von Elrey Jppesen, einem Pionier auf dem Gebiet der Luftsicherheit, wurde es Jappesen Terminal genannt.

Das Terminal ist in ein Ost- und ein Westterminal unterteilt, die je nach Ankunfts- und Abflugszeit an die drei Abfertigungshallen A, B und C mit 138 Gates angeschlossen sind. Diese Lobbys sind über eine Fluggastbrücke oder über ein unterirdisches Transportsystem erreichbar. Alle diese Terminals wurden im Laufe der Jahre erweitert, und es wurde auch der Bau eines S-Bahnhofs für die FasTracks-Strecke geplant.

Start- und Landebahnen

Der AID verfügt über sechs Start- und Landebahnen, vier davon in Nord-Süd-Richtung (17R/35L, 17L/35R, 16R/34L und 16L/34R) und zwei in Ost-West-Richtung (8/26 und 7/25), obwohl er für sechs weitere Start- und Landebahnen ausgelegt ist.

Fünf der Start- und Landebahnen sind 3.658 Meter lang und 46 Meter breit, die sechste Start- und Landebahn ist 4.877 Meter lang und 61 Meter breit. Der Anflug der Flugzeuge auf die einzelnen Start- und Landebahnen wird durch hochentwickelte Instrumentensysteme gesteuert, die es ermöglichen, dass auf den Nord-Süd-Start- und Landebahnen vier Flugzeuge gleichzeitig und parallel landen können, auch wenn die Sichtverhältnisse schlecht sind. Keine der Start- und Landebahnen überschneidet sich, was die Möglichkeit von Staus oder Zusammenstößen zwischen Flugzeugen minimiert.

Gleis16R/34L

Die Start- und Landebahn 16R/34L, die längste kommerzielle Start- und Landebahn Nordamerikas, ist für die neue Generation großer Flugzeuge wie den Airbus A380 geeignet. Im Juli 2004 wurde diese Landebahn von der American Construction Management Association (ACMA) mit dem Leveraging Project Award 2004 ausgezeichnet. Diese Kategorie ist für öffentliche Projekte mit einem Wert von mehr als 100 Mio. USD vorgesehen.

Kontrolltürme

Die Flugsicherung im Radaranflugkontrollturm leitet die Flugzeuge in einem Umkreis von bis zu 72,50 km vom Flughafen und einer Höhe von 7.300 Metern. Der Turm befindet sich etwa 4,80 km südlich der Passagierterminals.

Der 99,50 Meter hohe Kontrollturm befindet sich neben dem Terminal C, dem nördlichsten der Flugterminals, und bietet einen ungehinderten Blick auf alle Start- und Landebahnen.

Wartehallen im Freien

Das Hallensystem im Freien bietet einen überdachten Platz in den Wartebereichen für abholende und abfliegende Passagiere am DIA. Das Areal besteht aus zwei 800 Meter langen Pavillons, die an die östliche und westliche Terminalerhöhung angrenzen.

Bei seiner Gestaltung mussten mehrere Herausforderungen berücksichtigt werden:

Zunächst einmal musste das Vordach Höhenbeschränkungen einhalten, um den Blick auf die nahe gelegenen Rocky Mountains zu ermöglichen, und die Lage des Vordachs auf der bestehenden Straßenstruktur begrenzte sein Gewicht und die Abstützung der Säulen, die in Abständen von 18 Metern angebracht werden mussten.

Der Verkehr von Einsatzfahrzeugen erfordert eine lichte Mindesthöhe von 4,60 m und eine zentrale Öffnung für die natürliche Belüftung von Dämpfen und Gasen.

In Anbetracht des Klimas in Denver und der möglichen hohen Schneelast auf dem Dach während der Wintermonate musste die Konstruktion auch für die Ansammlung von Schnee und den Abfluss des schmelzenden Schnees ausgelegt sein.

Der Architekt Leo A. Daly ging diese Probleme an, indem er eine leichte, mit Teflon beschichtete Glasfaserkonstruktion schuf, die über einen weiß gestrichenen Stahlrahmen gespannt wurde. Die sanfte Krümmung der Hauptstahlteile ruht auf einem „Baum“, der von vier Stahlstützen an jedem Stützpunkt gebildet wird und eine stabile Basis für die weitgespannten Träger bildet und einen verborgenen Kanal für Entwässerung, Elektrizität und Sprinkleranlagen bietet. Die Fundamente dieser Säulen sind mit Beton geschützt.

Auf jedem Hauptteil des gebogenen Stahls befinden sich zwei weitere Stäbe, die das gespannte Gewebe stützen, das das Dach bildet und die darunter liegenden Fußgängerinseln und Gehwege schützt. Das lichtdurchlässige Gewebe ist eine äußerst energieeffiziente Lösung: Es schafft einen hellen Wartebereich für die Fahrgäste, der tagsüber diffus beleuchtet wird und nachts als Reflektor für ein weiches, gleichmäßiges Licht sorgt.

Parken

Am Flughafen gibt es zahlreiche Parkmöglichkeiten, darunter zwei Kurzzeitparkplätze, die sich östlich und westlich des Terminals befinden. In jedem Parkhaus gibt es mehr als 7.000 Stellplätze. Südlich des Peña Boulevard an der 75th Avenue gibt es außerdem einen nicht überdachten Parkplatz für Langzeitparker mit einem Shuttle-Service.

Struktur

Aus der Ferne und auf den ersten Blick ähnelt der Flughafen Denver einer „Toldería“, wie sie einst von den Ureinwohnern der Region bewohnt wurde. Es gibt eine Version über das erste Projekt des Flughafens, in der erklärt wird, dass es während des Baus den starken Winden in der Gegend nicht standhielt und man zu den alten Formen der einheimischen „Zelte“ zurückkehren musste, was das ursprüngliche Projekt veränderte und folglich das ursprüngliche Budget erhöhte.

Bei näherem Hinsehen erkennt man, dass die Formen, die an Stoffzelte erinnern, mit einer gespannten Struktur hergestellt wurden, die prismatische Volumen beherbergt, in denen Stahl, Glas, Beton und eine hochkomplexe Technologie vorherrschen, die für die neuen stilistischen Trends charakteristisch sind. Die Zugstrukturen des Werks teilen die architektonische Tatsache mit hochentwickelten Materialien und Techniken und werden zu einer echten strukturellen Unterstützung für die natürlichen Kräfte, die draußen entstehen.

Materialien

• Die drei Kilometer lange Strecke wurde in nur 41 Tagen asphaltiert. Um dies zu erreichen, verlegte das Bauunternehmen durchschnittlich 3134,67 m³ Pflaster pro Tag und verbaute insgesamt 128.521 m³.
• Der internationale Flughafen Denver verfügt über sechs Enteisungsvorfelder, von denen jedes bis zu sechs Flugzeuge gleichzeitig abfertigen kann. Die Enteisungsflüssigkeiten werden durch Rohre aufgefangen, die sie zum Recycling in die Lagertanks zurückführen.
• Die gesamten Räumlichkeiten bieten den Nutzern einen kostenlosen Wi-Fi-Service, hochmoderne Klimaanlagen, große thermische Glaswände und alle notwendigen Fortschritte, damit sich die Reisenden wohl fühlen.
• Unter dem Flughafen befindet sich ein gigantisches System von Schienen, Entwässerungsnetzen, Gepäckförderbändern, Gas, Wasser, Strom, 8046,72 km Glasfaserkabel und 18.2901 km Kupferdraht, genug, um nach Angaben des Flughafens “ New York und Buenos Aires zu verbinden“.
• Der Boden ist mit aus aller Welt importierten Granitsteinen belegt, und die Außen- und Innenflächen des Daches sind mit Teflon beschichtet, das mit Glasfasern verwoben ist, einem Material, das 90 % des Sonnenlichts reflektiert, ohne Wärme zu leiten, und das es ermöglicht, das Innere des Flughafens per Radar zu sehen und Wärmespuren zu lokalisieren.

Art

Mustang

Auf dem Gelände des Denver International Airport sind zahlreiche Kunstwerke ausgestellt. Der „Mustang“ des Künstlers Luis Jimenez aus New Mexico war einer der ersten öffentlichen Kunstaufträge, die der Flughafen 1993 in Auftrag gab. Es handelt sich um eine blaue Glasfaserskulptur mit leuchtenden roten Augen. Dieses auf den Hinterbeinen stehende Pferd ist 9,8 Meter hoch, wiegt 4.100 Kilo und begrüßt den Reisenden, der sich dem Flughafen nähert.

Es gibt Befürworter und Gegner des Flughafens. Letztere behaupten, dass es sich um einen äußerst bizarren Ort handelt, an dem einem übel wird, wenn man die Bilder der schaurigen Wandmalereien voller dunkler Symbolik betrachtet.

Solarenergie

Im August 2008 wurde auf dem Flughafen eine 2-MW-Solarstromanlage installiert. Diese Photovoltaikanlage, die im Eingangsbereich eine Fläche von 7,5 Hektar einnimmt, erzeugt mehr als 3 Millionen Kilowattstunden sauberen Strom pro Jahr. Dieses Solarprojekt, eine der größten Solaranlagen auf öffentlichen Flughäfen in den Vereinigten Staaten, unterstützt Denvers Engagement für ökologische Nachhaltigkeit, indem es den Kohlenstoffausstoß in die Atmosphäre reduziert.

Das von WorldWater entworfene und installierte System verwendet mehr als 9.200 Sharp-Solarmodule. Diese Paneele verwenden ein einachsiges System, das der Sonne den ganzen Tag über nachgeführt wird und so eine höhere Effizienz und Energieerzeugung ermöglicht.